當前位置：
2.臺車總高度要以開挖時的高度設計，開挖時最小高度在條件允許的情況下最好挖機能進去好操作為基準，那樣搞安全很方便的，也快，開挖臺車總高度定在立好拱架的內弧凈空高度減去1米8到1米9這樣較好，臺車太低了上面平臺到拱架內弧就高，打鉆的打拱頂及裝藥不方便，西安隧道臺車立拱架的焊接拱頂網片不方便，會降低效率，但噴漿的人會喜歡，因為角度較好，距離不會太近，會提高效率及減少回彈料，打拱架的錨桿角度也好些。臺車高有時候打鉆的人立拱架的人背會弓著干活，很累很不方便，噴漿角度太小，距離也近不好干活，但如果真出現太高或太低我們只有通過調節地平高度來調節，但這是沒辦法的辦法，經常搞也是個麻煩問題，所以最好把上面問題論證好了再焊。
3.開挖臺車門架凈空高度以罐車能過最好，我量過罐車在隧道工地算最高的了，注意罐車空車高重車低，有時候隧道圍巖不好罐車要進入斷面送混凝土，但這種情況出現幾率很低，在隧道遇到如火山灰，砂石，滑片石，泥夾石等差圍巖掉頂特大時，我們需要土裝袋堵住口子插人一條風管端部焊一混凝泵管接頭，西安隧道臺車再接上泵車泵送混凝土，帶凝固了在開挖。不過罐車也要保證后八輪出渣時能順利通過，后八輪一般最高地方為3米4，我們設計4米差不多，50裝載機高度一般不會超過3.6米，挖機完全收斗，完全收小臂后放下大臂高度不會超過裝載機高度.
4.臺車門架內斜撐設計：考慮后八輪等出渣車倒車鏡與斜撐距離在最低30cm，寬一些出渣車不易掛到，這樣安全，但是可能斜撐角度太小，門架穩定性變差，基于穩定性考慮，當然45度角度最好，在不影響門架外道邊墻距離的情況下最好門架做寬一點，斜撐角度就會大一些，這里講到門架寬度還得考慮門架豎起來的立柱之間的距離會不會剛好與掏心炮眼距離相近，若相近勢必在打掏心時會擋住開挖工工作，很不方便，就是將就打起角度也不是最佳的，會影響放炮效果，這得問問有開挖班老師傅看針對本隧道開挖時的掏心布控怎樣。
6.臺車用料，用料也是要看圍巖及隧道長度，以及開挖方式。圍巖差，泥土夾雜大石頭有料大，牢固；隧道長用料大；全斷面開挖整體重，怕推壞用料大，半斷面開挖相對用小。門架一般設計四榀，短隧道三榀，結構料用18到20工字鋼，前后合焊，中間門架單焊，斜撐用料靠工資面用雙工字鋼合焊，怕掉石頭弄壞，西安隧道臺車后面不怕，靠洞口方向門架合焊時焊接成全封閉中間全聯通的門架，焊接牢固且沒砂巖，當貯氣罐（行話叫風包），中間門架橫梁工字鋼內貼加鋼板長度要大的凈空寬度的75%左右以加強結構的剛度及撓度，有效的防止門架變形，這是我最喜歡的辦法，網片用長隧道用14螺紋鋼焊，短隧道用12螺紋鋼焊，螺紋鋼的好處是有水及黃土時打滑的幾率比圓鋼小，凈間距7cm左右，大了好掉噴漿料，放氣腿，但人的前腳掌容易卡住，不安全。
7.開挖臺車在早年干隧道時是搭管架，鋪設木板，抓釘固定，放炮又拆掉，立拱架又搭上；后來又發展是管架搭到去掉車斗的汽車上，倒開在工作面，放炮又開跑，過了一兩年干脆焊工字鋼鋼管等在車上，更加牢固，由于洞內路況不好，輪距又小，車載臺車很不穩定，特別是公路隧道，凈空比較寬的更不穩定；再后來發明臺車二條大梁下面裝不大的鐵輪子，用裝載機推，在洞內容易陷下去，不行，后來輪子改大了用大汽車輪子，輪胎容易壞，現在也有人這么搞，但用的每個地方用2個輪子，以前是用一個，共八個輪子，特別是三車道高速公路，臺車設計太重時，裝載機推起來也輕巧，但造價會高很多，輪子也容易壞，還有的就是下面沒輪子，用22槽鋼，或合焊工字鋼焊做大梁當滑道，直接放到地上用裝載機推，但如石頭洞到四五百米，大梁會磨損穿，隧道長的石頭洞要加鋼板焊在下面耐磨，槽鋼焊的短洞可以，長洞槽鋼會向上翹起，推薦用雙工字鋼。這種最常見，基本上都是用這種，維修量小，省材料。焊接臺車要在做的時候焊牢固，結構焊縫最好焊三遍，網片雙面焊且焊點要大，因為在加工時多焊一天，以后會少維修三五天，會提高隧道施工效率。
8.臺車上面風包出口及進口用的裝閘閥的絲牙，最好不要去五金店買，買的不好用，管不了多久就滑絲了，經常維修，很討厭，基本上每個到一定時間都會換，很耽誤施工，建議大家去買厚的鍍鋅管，買套絲的工具自己加工，加工時間隙加工小一點，很好用，除了放炮等打壞一般不會換修，公路隧道的一個臺車用的管絲牙一個人最多加工一天多就夠了。
